1、 顫振
顫振指的是在氣動力的作用下，由于結(jié)構(gòu)本身具有彈性和慣性，流動與結(jié)構(gòu)互相耦合作用而發(fā)生的一種自激振動現(xiàn)象。
抖振通常指的是由于流動本身存在分離、激波附面層干擾等非定常特性，導(dǎo)致加載在彈性結(jié)構(gòu)上的氣動力呈現(xiàn)周期性而造成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫響應(yīng)。也就是說在傳統(tǒng)定義下，經(jīng)典顫振是一種自激振動。
除此之外，還有大攻角下的失速顫振現(xiàn)象，有的學(xué)者認(rèn)為這類存在強(qiáng)分離條件的結(jié)構(gòu)振動是顫振與抖振共存的。
2、 共振
系統(tǒng)受外界激勵，作強(qiáng)迫振動時，若外界激勵的頻率接近于系統(tǒng)頻率，強(qiáng)迫振動的振幅可能達(dá)到非常大的值，這種現(xiàn)象叫做共振。
一個系統(tǒng)有無數(shù)個固有頻率，我們常研究低范圍的系統(tǒng)頻率。
共振是物理學(xué)上，一個運用頻率非常高的專業(yè)術(shù)語。共振的定義是兩個振動頻率相同的物體，當(dāng)一個發(fā)生振動時，引起另一個物體振動的現(xiàn)象。
共振在力學(xué)中亦稱“共鳴”，它指的是物體因共振而發(fā)聲的現(xiàn)象，如兩個頻率相同的音叉靠近，其中一個振動發(fā)聲時，另一個也會發(fā)聲。
3、 渦振
渦振是指在平均風(fēng)作用下，有繞流實腹斷面后交替脫落的渦旋引起的振動。橋梁渦振研究是空氣動力學(xué)的一個分支學(xué)科。
橋梁渦振是一種兼有自激振動和強(qiáng)迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on) 現(xiàn)象。
橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。
實用上，采用一種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。
4、 喘振
喘振是透平式壓縮機(jī)（也叫葉片式壓縮機(jī)）在流量減少到一定程度時，所發(fā)生的一種非正常工況下的振動。離心式壓縮機(jī)是透平式壓縮機(jī)的一種形式，喘振對于離心式壓縮機(jī)有著很嚴(yán)重的危害。
喘振的產(chǎn)生與流體機(jī)械和管道的特性有關(guān)，管道系統(tǒng)的容量越大，則喘振越強(qiáng)，頻率越低。
流體機(jī)械的喘振會破壞機(jī)器內(nèi)部介質(zhì)的流動規(guī)律性，產(chǎn)生機(jī)械噪聲，引起工作部件的強(qiáng)烈振動，加速軸承和密封的損壞。
一旦喘振引起管道、機(jī)器及其基礎(chǔ)共振時，還會造成嚴(yán)重后果。
5、 抖振
抖振在飛機(jī)中是指，在分離氣流或尾流激勵下發(fā)生的飛機(jī)部件按結(jié)構(gòu)自然頻率的振動。抖振的主要例子是飛機(jī)的尾翼抖振。
當(dāng)尾翼處于機(jī)翼、機(jī)翼——機(jī)身接合部或其他部件的尾流中時，尾流中的擾動迫使尾翼作強(qiáng)烈的振動。
在飛機(jī)作大迎角飛行時，特別容易發(fā)生尾翼抖振，在歷史上曾造成嚴(yán)重事故。機(jī)翼的抖振來自本身氣流的分離，在跨聲速范圍內(nèi)，激波誘發(fā)的邊界層分離則是導(dǎo)致抖振的另一重要原因。 抖振限制了飛機(jī)的可用升力系數(shù)和馬赫數(shù)，防止抖振的措施通常是整流氣動外形和恰當(dāng)?shù)匕才盼惨砼c機(jī)翼和機(jī)身的相對位置。
抖振是一種隨機(jī)性振動，但在頻域內(nèi)是有規(guī)則的，其功率譜的主峰值一般與一階固有頻率相對應(yīng)。
相較于顫振，抖振雖然不會立刻破壞飛行器的結(jié)構(gòu)，但是增加的結(jié)構(gòu)應(yīng)力會降低飛行器疲勞壽命。同時，抖振還會對飛行器的氣動性能、武器系統(tǒng)、機(jī)械電子儀器設(shè)備，以及乘員的舒適性等產(chǎn)生不利影響。
嚴(yán)重的抖振還可能導(dǎo)致駕駛員失去操縱能力，從而危及飛行及駕駛員的安全。所以，飛行器設(shè)計都把抖振作為一個重要的因素予以考慮。
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